定期航路

　体育の日、連休の2日目だ。でも、昨日から北から北東の風が強く吹いています。沖縄本島の西側の海は荒れた状態が続いています。恩納村でも前兼久漁港からの出航はダメ。崎本部方面に潜りに行っているのでした。嘉手納方面からのダイビング船の出航先は、ケラマ方面ではなく嘉手納から読谷沿岸部になっています。せっかくの連休でのダイビングを楽しみに来沖したが、自然相手では致し方がないのでした。

　大きく天候が崩れることもなかったので、定期船の運航は平常通りだった。これで定期船も運休になったら、島の経済が成り立たなくなるのではないかと思うこともある。定期船には、旅客を運ぶ高速船と旅客と貨物を運ぶ貨客船があります。とくに沖縄の離島の場合は、貨物として車も運ぶので、フェリータイプが多くなるようだ。フェリーだと船底が平らになっているので、外洋に出ると波の影響で揺れが大きくなります。大きな船は、フィンスタビライザーが装備されているので、揺れにくい構造になっています。が、沖縄での定期船には、ほとんどが平底のフェリーが大半なのでした。

　運航速度が、早くなると輸送の時間短縮になるが、燃料コストが高くなる可能性があるのでした。となると船会社の責任範疇を超えるかも。民間会社では経済効率を考えるのは当たり前だ。有人の離島での定住者が減少傾向になっているので、これ以上、生活が不安定になることがないような特別な法律の制定が必要かも。

　かつて東京と小笠原を結び、高速船。超がつく高速船。時速は80キロを超える超高速船だ。燃料の問題も含めて完成して、いざ運航となった際に大赤字になることが判明。超高速船は、小笠原に就航することなく内地の港に係留されるている。今後の運航は、もしかして米海兵隊がオーストラリアの民間の海運会社から長期リースしている超高速輸送船と同じように自衛隊も使うかもしれない。離島の防衛のために。

　年間の欠航率と地域の経済状態も把握する必要があるが、それでもダメな場合は国の特別立法が必要かも。